Дистрибьюторская компания «Дунай-Транс», структурное подразделение корпорации УкрАВТО, подготовила для своих клиентов специальное предложение на приобретение автомобилей Landmark. Начиная с июня, цены на этот рамный внедорожник снижены на 1000 долларов и теперь начинаются от 98 475 гривен. Уже в базовой комплектации Landmark оснащен полным электропакетом, кондиционером, парктроником, противотуманными фарами, кожаной отделкой сидений и CD-магнитолой.

За безопасность водителя и пассажиров в Landmark отвечает Антиблокировочная система (ABS)с электронным распределением тормозного усилия по колесам (EBD).

ABS помогает Landmark сохранять управляемость при резком торможении или торможении на скользкой поверхности путем предотвращения потери сцепления колес с дорогой. EBD дополняет ABS, оптимизируя распределение тормозной силы по колесам. Действуя вместе, эти системы предотвращают блокировку колес и позволяют объезжать препятствия в процессе торможения.  В Landmark используется оригинальный модуль ABS компании Delphi, который обеспечивает  автомобилю наивысшие стандарты безопасности и  эффективное торможение. 

Кроме этого, уже в базовой комплектации Landmark укомплектован электронными двойными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.

Силовой агрегат в Landmark – это 16-ти клапанный бензиновый двигатель 4G64 с электронным многоточечным впрыском, производимый по технологии компании Mitsubishi, мощностью 127 л.с. и крутящим моментом 196 Нм при 2500-3000 об/мин удовлетворяет стандарту EURO III.

Наполнение дилерской сети в настоящий момент позволяет утверждать, что, дефицита автомобилей нет и все комплектации в свободном доступе.

Гарантия на автомобиль составляет 2 года или 100 000 км пробега.

18.12.2006
Ключевая точка
Тест-драйв Landmark журналом Автоцентр.

Новый внедорожник ZX носит символичное имя Landmark, что в переводе значит не только ориентир, или веха, но и поворотная, ключевая точка. Станет ли модель таковой для марки?

При подходе к каждой новой китайской машине стало привычным ощущение скепсиса. Дескать, не было пока того автомобиля, который бы переломил представление о автопроме этой страны. Но не стоит забывать, что с каждой новой машиной, созданной самостоятельно, китайцы становятся все ближе к остальному цивилизованному автомобильному миру. Вот и нынешний наш подопечный ZX Landmark - очередная веха на этом пути.

Кузов новинки выглядит очень опрятно. Качество подгонки деталей кузова, покраски и выставления зазоров - все выглядит прилично. А если вспомнить о цене в 21000 у.е. то и вполне приемлемо. Но сильнее удивил интерьер.

Внутренняя гармония
На улице прошел дождь, и я короткой перебежкой домчался до стоянки, где и ждет меня машина. Открываю дверь и … беру в руки салфетку, вытираю сиденье. Дело в том, что уплотнитель по кромке дверного проема не имеет достаточного водоулавливающего канала и получается, что вся вода, скопившаяся между дверью и крышей, при открывании двери попадает прямо на сиденье. Немного раздосадовано сажусь в салон. Посадка традиционная для китайских SUV. Близко к полу расположены сиденья и ноги вытянуты вперед, почти как в спортивных машинах. Причина в невысоком, относительно общей высоты автомобиля кузове. Существенную часть съедает дорожный просвет и рама. Регулировка водительского сиденья также маловата. 1,8 метра это предел роста, при котором ее хватает водителю для нормальной посадки.

Руль удобный. Он даже не выглядит баранкой внедорожника. Это и не мудрено. Ведь его дизайн позаимствовали у Mazda 323 и MX5 прошлого поколения. Регулируется рулевая колонка в ограниченном диапазоне, но все же более менее удобно в итоге усесться можно.
Комбинация приборов логичная и хорошо читается. Подсветка равномерная и яркая. А на блоке переключения режимов привода, расположенном между передними креслами даже слишком. При ночной езде то и дело она отвлекает водителя.

По качеству отделки и оригинальности дизайна салона Landmark стоит особняком из всех китайских автомобилей. Пластик без сильного запаха, подгонка деталей аккуратная и довольно точная. О том, что включен полный привод, известит загоревшаяся сигнальная лампа не комбинации приборов. Но после включения пониженного ряда дополнительные сигналы не появляются.

Воздуховоды к задним сиденьям не предусмотрены, поэтому большой салон прогревается довольно долго. Хотя печка работает неплохо, быстро согревая передних пассажиров.

На первый взгляд непонятно почему задний ряд сидений не сдвинули дальше. Они привинчены за добрый десяток сантиметров от колесных арок. Да и колесная база среди близких по цене и габаритам конкурентов - Dadi Shutle или UAZ Patriot - у машины самая впечатляющая (2,85 м). Оказывается, кроме пятиместной, есть и версия с дополнительным третьим рядом сидений. У нее, кстати, есть и воздуховоды печки для задних пассажиров.

Действительно огромный багажник - длинный и широкий. Литраж, как обычно, не указан.
Традиционно для китайских авто список оборудования весьма обширен: кондиционер, электростеклоподъемники и даже 2 подушки безопасности и парктроник.
Интересно что в отличии от многих более дорогих машин в стандартном оснащении есть шторка закрывания багажника.

Бег с препятствиями
Прежде чем запустить мотор нужно изучить матчасть. Итак - Landmark отправляется в наш технический центр. Оказалось, что при всей внешней оригинальности начинка нашего автомобиля хорошо знакома по другим китайским SUV. Несущая рама, на которую продольно установлен 16-клапанный мотор Mitsubishi объемом 2,4 л. Привод подключаемый полный. Основная ведущая ось задняя. Но вот что интересно. В отличии от сородичей, у Landmark за переключение раздаточной коробки отвечает не механический рычаг, а электропривод.

Элементы подвески выглядят внушительно, как передние торсионы, так и неразрезной задний мост на рессорах.

Общетехнический обзор закончен. Опускаем машину на твердь земную и запускаем мотор. Звук его работы довольно жесткий, но не очень громкий. А вот трансмиссия подвывает даже в моноприводном режиме.

Для включения полного привода даже не нужно останавливаться. Достаточно повернуть рукоятку между передними сиденьями и электромотор подключит переднюю ось. А вот переход на пониженную передачу требует остановки и включения нейтрали.

Органы управления оказались довольно легкими. Процесс езды на этом немалом автомобиле не требует особых физических усилий и вполне по силам даже девушке. Четкость включения передач довольно неплоха, вот только с первой есть трудности. В нашем экземпляре ее выбивает, как только сбрасываешь газ.

В городе Landmark не чувствует себя чужим. Большой дорожный просвет и высокий профиль шин дает свободу маневров при объезде заторов, парковке и просто проезде улиц с убитым асфальтом. Хотя довольно мягкая подвеска и немалый вес машины вызывают покачивание кузова при разгонах, торможении и маневрах.

На бездорожье имя Landmark оправдывает себя сполна. Как и все китайские собратья с рамной конструкцией кузова, жестко подключаемым приводом и бесконечно энергоемкой подвеской наш автомобиль с легкостью пролез по всем предложенным препятствиям. Высокий профиль шин плюс большой ход подвесок делает их непробиваемыми и довольно комфортными на пересеченной местности.

Итог
Первое знакомство с ZX Landmark оставило в некотором замешательстве. Да, к этому автомобилю есть за что придраться. Есть масса вещей, которые можно и нужно улучшать. Но все же он уже довольно приятен в обращении. Внешние панели и пластик салона подогнаны гораздо качественнее, чем у многих "соотечественников". Работа мотора не громкая, а управлять машиной легко, к тому же список оборудования весьма обширный. Автомобиль действительно интересен по соотношению цена/качество.
Определенно, Landmark станет надежным оплотом марки.

Андрей Волощенко


30.10.2006
Landmark разменял полтинник

По данным Филиала Дунай-Транс Корпорации УкрАВТО, на прошлой неделе в Украине был продан 50-й автомобиль Landmark. Начальник отдела продаж Дунай-Транс Юрий Тимошек, отмечает превышение спроса над предложением. "К сожалению, торговая сеть еще не насыщена должным образом - говорит Тимошек, и украинцы желающие купить внедорожник не могут "пощупать" Landmark". "Хотя это только начало, но у нас уже есть планы по расширению комплектаций автомобиля - отметил генеральный директор Дунай-Транс Владислав Голумбиевский. Со следующего года мы ожидаем автомобили с автоматической коробкой передач. Я уверен, что они найдут своего потребителя среди украинцев".

Начав продажи автомобилей в 1999 году, компания ZXAuto стала одним из лидеров автомобилестроения Китая. Выпуская исключительно внедорожники и пикапы, ZXAuto удалось добиться значительного прогресса, как в качестве, так и в дизайне автомобилей. Все ключевые части Landmark поставляются известными международными марками: Delphi - ABS и система зажигания, Valeo - сцепление и система стеклоочистителей, BorgWarner - раздаточная коробка, Mitsubishi - двигатель и блок управления.

Традиционно август не лучший месяц для автомобильных компаний. Продажи находятся не на пике. Тем приятней для сотрудников филиала "Дунай-Транс", корпорация УкрАВТО, оказался результат продаж автомобилей Landmark в августе. По словам генерального директора "Дунай-Транс" Владислава Голумбиевского продажи Landmark начались 7 августа, после завершения продолжительного тестирования, в которое были вовлечены специалисты ZXAuto (завод производитель), ЗАО "ЗАЗ" и сервисной службы "Дунай-Транс".

После продолжительного тестирования, в которое были вовлечены все стороны участники проекта Landmark (Лэндмарк) на Украине, лидер рынка компания УкрАВТО начала продажи нового внедорожника. На прошлой неделе автомобиль поступил в сеть.